अमेरिकी सुरक्षा समूह द्वारा एआई-171 प्रणाली की विफलताओं को चिह्नित करने के बाद, पायलटों के निकाय ने बोइंग 787 विद्युत प्रणालियों की व्यापक जांच की मांग की
एयर इंडिया बोइंग 787 विमान एआई-171 के रूप में दुर्घटनाग्रस्त होने पर अमेरिका स्थित विमानन सुरक्षा समूह द्वारा कथित रूप से सिस्टम की कथित विफलताओं पर सवाल उठाए जाने के कुछ दिनों बाद, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने जांचकर्ताओं से विमान के पूरे इलेक्ट्रिकल और तकनीकी इतिहास की जांच करने और किसी व्यापक जोखिम की पहचान होने पर अंतरिम सुरक्षा सिफारिशें जारी करने का आग्रह किया है।
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) को लिखे एक विस्तृत पत्र में एफआईपी के अध्यक्ष कैप्टन सी एस रंधावा ने बोइंग 787 सिम्युलेटर परीक्षण और प्रारंभिक दुर्घटना रिपोर्ट में दर्ज घटनाओं के क्रम के बीच संभावित विसंगति को उजागर करने के अलावा अमेरिका स्थित फाउंडेशन फॉर एविएशन सेफ्टी (एफएएस) द्वारा प्रस्तुत तकनीकी सामग्री का आकलन करने की मांग की।
यह हस्तक्षेप 12 जून, 2025 को अहमदाबाद में हुई दुर्घटना में एफएएस और एएआईबी के बीच पत्राचार के बाद हुआ है, जिसमें 260 लोग मारे गए थे। अमेरिकी समूह ने दावा किया था कि दुर्घटनाग्रस्त विमान वीटी-एएनबी से संबंधित रिकॉर्ड बार-बार इलेक्ट्रिकल, इलेक्ट्रॉनिक और फ्लाइट-कंप्यूटर विसंगतियों की ओर इशारा करते हैं।
एएआईबी ने बाद में पुष्टि की कि इस साल 10 जून को यूके एएआईबी विशेषज्ञ के माध्यम से एफएएस द्वारा प्रदान की गई तकनीकी जानकारी की जांच उसके जांच दल द्वारा की गई थी। एफआईपी ने कहा कि सामग्री में कथित तौर पर आवर्ती विमान-प्रणाली विसंगतियों, रखरखाव कार्यों और गलती के संकेतों का विवरण शामिल है।
पायलटों के निकाय ने अब जांच को एक संभावित महत्वपूर्ण मुद्दे तक बढ़ा दिया है, जो विमान के राम एयर टर्बाइन (आरएटी) की तैनाती का समय है।
दुर्घटना से प्रभावित यात्रियों और परिवारों का प्रतिनिधित्व करने वाले एक वकील के माध्यम से एएआईबी को पहले प्रस्तुत किए गए बोइंग 787 सिम्युलेटर परीक्षण का हवाला देते हुए, एफआईपी ने कहा कि टिप्पणियों ने प्रारंभिक रिपोर्ट की समयरेखा से संभावित अंतर का संकेत दिया, विशेष रूप से ईंधन रुकावट और आरएटी हाइड्रोलिक पावर की उपलब्धता के बीच के अंतराल में।
यदि रिकॉर्ड किए गए आरएटी पावर-जनरेशन टाइमस्टैम्प और सिम्युलेटर परिणाम विमान के व्यवहार का सटीक प्रतिनिधित्व करते हैं, तो एफआईपी ने कहा, संभावना मौजूद हो सकती है कि प्रारंभिक रिपोर्ट में परिलक्षित ईंधन-नियंत्रण स्विच आंदोलन से पहले आरएटी तैनाती हुई हो।
रंधावा ने हालांकि इस बात पर जोर दिया कि एफआईपी किसी पूर्व निर्धारित निष्कर्ष को आगे नहीं बढ़ा रहा है। पायलटों का निकाय आगे सिम्युलेटर सत्यापन और इंजीनियरिंग विश्लेषण के माध्यम से किसी भी विसंगति का परीक्षण करना चाहता है और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर जानकारी के साथ सहसंबद्ध है।
एफआईपी ने ड्रीमलाइनर के अत्यधिक एकीकृत विद्युत वास्तुकला की व्यापक जांच की भी मांग की है, जिसमें बिजली उत्पादन और वितरण, मुख्य और स्टैंडबाय बैटरी और एकीकृत मॉड्यूलर एवियोनिक्स से लेकर उड़ान-नियंत्रण कंप्यूटर, डेटा नेटवर्क, लोड-प्रबंधन इकाइयों, सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक निगरानी प्रणाली शामिल हैं।
इसमें कहा गया है कि जांचकर्ताओं को बिजली की रुकावट, वोल्टेज में उतार-चढ़ाव, डेटा अखंडता विसंगतियों, सॉफ्टवेयर रीसेट, प्रोसेसर रीबूट, संचार हानि, गलत गलती संदेश और अन्य अप्रत्याशित सिस्टम व्यवहार पर ध्यान देना चाहिए।
फेडरेशन चाहता है कि वीटी-एएनबी के ऐतिहासिक रखरखाव और विश्वसनीयता डेटा की भी जांच की जाए, जिसमें तकनीकी और रखरखाव लॉगबुक, आस्थगित दोष, न्यूनतम उपकरण सूची आइटम, दोहराए जाने वाले दोष, समस्या निवारण रिकॉर्ड, घटक प्रतिस्थापन और इंजीनियरिंग सुधारात्मक कार्रवाई शामिल हैं।
इसने एसीएआरएस, एयरक्राफ्ट हेल्थ मॉनिटरिंग डेटा, सेंट्रल मेंटेनेंस कंप्यूटिंग फंक्शन रिकॉर्ड, बिल्ट-इन टेस्ट इक्विपमेंट रिपोर्ट, निर्माता सेवा इतिहास और फ्लाइट-रिकॉर्डर साक्ष्य के साथ इन रिकॉर्डों के सहसंबंध की मांग की है ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि क्या स्पष्ट रूप से अलग-थलग विसंगतियों से आवर्ती पैटर्न का पता चलता है।
18 सितंबर के पत्र में 2025 के बाद से बोइंग 787 विद्युत मुद्दों से संबंधित एफआईपी के पहले के पत्राचार को भी रिकॉर्ड पर रखा गया है, जिसमें कोर्ट ऑफ इंक्वायरी, ग्राउंडिंग और डीजीसीए ऑडिट, एसीएआरएस से संबंधित चिंताएं, बैटरी शॉर्ट सर्किट के बाद एक प्रस्तावित विद्युत रिवर्स-वोल्टेज मार्ग और आरएटी सिम्युलेटर परीक्षण शामिल हैं।
एफआईपी ने एएआईबी से बाहरी विशेषज्ञों, सुरक्षा संगठनों, निर्माताओं, ऑपरेटरों और जांच अधिकारियों से तकनीकी प्रस्तुतियों का मूल्यांकन करने के लिए कहा है, जिसमें कहा गया है कि विश्वसनीय सबूतों को या तो मान्य किया जाना चाहिए या प्रलेखित तकनीकी विश्लेषण के माध्यम से छूट दी जानी चाहिए।
रंधावा ने कहा कि अंतरिम सुरक्षा सिफारिशों को अंतिम रिपोर्ट की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है यदि जांचकर्ता प्रणालीगत तकनीकी कमजोरियों, रखरखाव संबंधी चिंताओं, परिचालन खतरों, डिजाइन मुद्दों, मानव-मशीन इंटरफेस समस्याओं या निरीक्षण की कमियों को उजागर करते हैं।
जनता के विश्वास को बनाए रखने और अटकलों को रोकने के लिए नियमित तथ्यात्मक अपडेट की मांग करते हुए, एफआईपी ने कहा कि जांच “विस्तृत, स्वतंत्र, वैज्ञानिक रूप से कठोर और अनुमानों से अबाधित” होनी चाहिए, जिसमें निष्कर्ष पर पहुंचने से पहले हर तकनीकी, परिचालन, मानव-कारक, रखरखाव, संगठनात्मक और नियामक नेतृत्व का पालन किया जाना चाहिए।
